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八一特辑!盘点中国人民解放军的军车

2016-8-1 17:42| 热度:669 ℃| 我有话说人参与) |来源:网易图片|我要投稿

今年的“八一建军节”是中国人民解放军建军第89周年,1927年8月1日,中国共产党领导发动了南昌起义,打响武装反抗国民党反动派的第一枪,开始了创建人民军队的新时期。历经多年的发展,中 ...

  今年的“八一建军节”是中国人民解放军建军第89周年,1927年8月1日,中国共产党领导发动了南昌起义,打响武装反抗国民党反动派的第一枪,开始了创建人民军队的新时期。历经多年的发展,中国人民解放军已经由过去的“小米加步枪的”单一陆军兵种,发展到如今五大战区、多兵种拥有高精尖武器装备的现代化军队。今天我们就来盘点下军队当中武器装备很重要的一个构成部分——军车。军车既可以运送兵员,也可以搭载武器,纵深突击,防卫保障,战地医疗,充当前线指挥室等,是陆军作战体系中很重要的一环。解放军初期的时候我军并没有军车,即使是军官也只能靠骑马代步,到解放战争时期,通过缴获敌人的汽车,逐渐有了自己的军车,但其实都是外国品牌1956年7月13日,我国制造出了第一辆卡车——解放CA10型4吨载货汽车(原型为吉斯-150卡车)。它的下线标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步,从此结束了中国不能制造汽车的历史。历经几十年经过几代中国汽车人的自行开发、制造和生产能力的建设我军已逐渐形成了较为完善的军用汽车系列。

  1927年,中国工农红军成立时,我们部队的装备水平是极其落后的,当时人手不够一支枪,有枪的还常常没有子弹,部队的物资供给基本只能靠缴获。那个艰苦的“革命年代”,就连毛主席的行军工具也只是骡子、马什么的,就别说什么军车、吉普车了。

  相比较共产党军队的装备简陋,国民党军队因为有西方国家的资助,所以装备好了很多,各种装甲车,吉普车,卡车也是一应俱全。但是得亏有了他们,不然我们军队的第一批军车上哪去弄呢?蒋介石当年被我军称为“后勤补给大队长”的名号可不是白得的。

  后来通过缴获,我军逐渐有了自己的军车,1949年3月25日,毛主席在西苑机场乘车检阅部队时候,乘坐的就是从国民党手里缴获的“美式装备”威利斯MB。该车是1940年,美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车。该车有60马力,是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快,主要用来输送步兵营装备的轻武器,且可作通讯、侦察和指挥车。

  这种车的名字叫“GP”,来自英文General—PurposeCar(多用途的车)的缩写。由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似,因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。走在大街上,时不时就可以见到或威猛或灵巧的越野车呼啸而过,它以硬朗的风格深受众人的喜欢,其实它的发展与战争密不可分——威利斯越野车结构非常简单,几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒,全车没有车门,士兵可以迅速上下车辆。二战期间,威利斯公司共为军方制造了60多万辆越野车。

  1943年苏联接受美国技术转让,斯大林汽车厂以美军万国International kr-11为原型也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型,即吉斯-150型军用卡车。它的载质量为3.5t,并首次使用了5挡变速器。吉斯150也是当年解放军购买的苏式卡车的一种。

  高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车,嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车。同时也是生产时间最长的卡车之一,它的使用范围相当的广泛!早在二次世界大战结束之前它的原型车就已经被制造出来;量产车型在1946年便开始了生产。解放初期我军的军车除了缴获的,大部分都是从“苏联老大哥”那买来的,嘎斯51就是其中一款。

  GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产越野车,由高尔基汽车厂生产。和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万——威力斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮,从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。当然这些军用吉普车只能是给高阶的军官使用了。

  嘎斯69型吉普车。由高尔基汽车厂1954生产。长度为3.85米,宽度为1.85米,高度为2.03米,轴距2.3米,采用4轮驱动,自重1525公斤,乘员5人,发动机为前置四冲程水冷汽油机,最高车速90公里/小时,油耗14升/100公里,排量2120毫升,变速箱为手动3档同步,蜗杆滚轮式转向器,前后鼓式制动器。前后悬挂为整体桥钢板弹簧,有的老车至今簧性尚好,据说是苏联二战后大量采用炮弹皮加工制作的。

  1956年7月13日,我国制造出了第一辆卡车——解放CA10型4吨载货汽车(原型为吉斯-150卡车)。它的下线标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步,从此结束了中国不能制造汽车的历史。解放CA10也就是我们国人以前经常说的“大解放”,好多人儿时对汽车第一次感兴趣就是从它开始的。

  解放牌汽车结构坚固,使用寿命长,它自重3900公斤,装有90匹马力、四行程六缸发动机,载重量为4吨,最大时速65公里,经过改进,它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。可是从1956年7月13日老型解放车一生产就是30年,体现出我国汽车产品结构单一的状态。过去,奔驰在华夏大地上的中国汽车,每两辆就有一辆是解放牌。50年代,\

  1958年底下线的CA30为3轴6轮驱动的解放越野卡车。CA30与CA10两款车将近一半的零备件通用,两款车混线生产。该车车架、前后桥等主要总成与吉斯157型相同。转向机、离合器、供油系统等总成与CA10型通用,发动机最大功率提高到109马力。外形方面,移植了解放CA10的改进型CA11A的车头设计。1959年,CA30型越野汽车开始批量生产并开始装备军队。但是,在军队的实际使用中,不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题,被迫于1962年停止生产。

  1963年-1964年,CA30越野车针对试验和部队使用中暴露的性能和质量问题,在设计上做了7项重大改进。改进后的越野车型号定为CA30A型。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机,功率69千瓦。车辆全长6.684米,宽2.315米,高2.36米;空重5450公斤,公路行驶时载重4.5吨,越野时载重2.5吨,牵引负荷3.6吨;公路最大速度65公里每小时,行程680公里,最小转向半径12.1米,最大爬坡度 30%,涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。

  在CA30A正式进入我军作战部队服务的40于年中,根据各军兵种的实际要求,生产出30多款改型车。如通讯方舱车,炮兵雷达牵引车,红旗2地空导弹牵引车。1966年,CA30A型越野车突破了年产3000辆的设计纲领。1970年,越野车实现了产量翻番的目标,年产达到6040辆。1971年是产量最高的一年,由于援越的需要,一汽共生产了9303辆越野车。到1985年停产,一汽共生产越野汽车84411辆,为国防建设作出了贡献。

  解放CA30型越野车是中国汽车工业批量生产的第一种越野车。但解放牌卡车仿制于前苏联吉尔卡车,而吉尔又是前苏联按照30年代自美国购进的技术生产的。几十年前技术生产的产品,使用中陆续暴露出一些重大缺陷和质量问题,如动力不足、油耗高、通过性差、发动机开锅、驾驶室闷热、转向沉重、车架纵梁易开裂等。虽然经过不断改进,但很多毛病是“胎里带”,直到退役时都没有得到彻底解决。按照一机部部署,自1958年开始,南京汽车制造厂先后仿制苏联“嘎斯51”“嘎斯63”生产跃进“130”和跃进“230”用于拖拽高射炮等小吨位武器的轻型军用越野卡车。

  1958年3月10日,南京汽车制配厂根据GAZ51试制出我国第一辆2.5吨轻型载货汽车NJ130。

  1961年6月,中央军委科学技术委员会专门成立了“军用轮式车辆专业组”, 经过两年多的努力,专业组拟定出《军用轮式车辆系列化方案》,方案确定研制生产0.5吨、1吨、2.5吨、3.5 吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础,可发展20多种变型车,改装成若干种专用车,基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批,该方案于1963年5月1日颁发实施。从1963年开始,一机部按照军用车辆系列化方案,分别在第一汽车制造厂和南京汽车制造厂组织2.5吨级、3.5吨级和1 吨级越野汽车的生产。图为南京汽车制造厂研制出的跃进NJ230型1.5吨4X4轻型军用越野汽车 

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