八一特辑！盘点中国人民解放军的军车

　　虽然军用越野车已经实现了国产，但作为军队指挥、通讯用的0.5吨级的轻型军用越野车的生产还是空白。当时部队装备的除了从苏联进口的约4000辆嘎斯69外，大部分是战后遗留下的美军吉普。1960年12月13日，中央军委总参谋部向第一机械工业部所属的北京汽车制造厂下达研制、生产0.5吨级轻型越野车的任务。12月30日，一机部汽车局召开了由总参谋部和总后勤部等七个部门参加的专题会议，明确了我军迫切需要用于军用指挥的轻型越野车，并要求这种轻型越野车具备牵引轻型火炮、防化和装载无线电通讯设备等功能，根据部颁标准将该车型定为BJ210型，要求尽快组织试制。

　　此后两年，北京汽车制造厂全力开发试制新中国的第一代BJ210轻型越野车，后经部队使用和试验后得到一致好评。当时担任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，在Bl210轻型越野车的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。时隔半年，BJ211轻型越野车和习212轻型越野车两个样车相继诞生了。在试制BJ212轻型越野车时，正赶上开全国人代会，各大军区的司令员观看后一致认为，BJ212轻型越野车各项性能比较突出。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212轻型越野车。

　　1966年初,总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212轻型越野车进行了全面鉴定，结果认为，BJ212轻型越野车的主要技术指标和性能指标均达到设计要求,动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。具有自主知识产权的BJ212轻型越野车的诞生，开创了我国自行设计生产轻型越野汽车的新局面，BJ212轻型越野车登上了历史舞台，并成为我国自主设计和拥有自主品牌汽车的代表作。最早它以军需品的身份出现,从1964年到1980年累计为军队提供172万辆，在提高部队装备水平上立下赫赫战功，于是在人们心中，它成为英雄的车。

　　当毛泽东主席站立在BJ212轻型越野车上向聚集在天安门广场的红卫兵招手时，它又成为人们心目中至高无上的车。由于BJ212轻型越野车是纯正的国产车，它一度成为县团级领导干部的标准用车和城乡主要乘用车，风靡全国，登上了我国民族汽车工业史上一个不可替代的宝座。从1966年—1983年北京汽车制造厂共生产BJ212轻型越野车192万多辆。整车、散件组装、汽车零部件出口到20多个国家。

　　该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。在20世纪60年代至80年代的十几年间,BJ212那一身“绿军装”遍布全国。进入20世纪80年代中期,国家改革开放的主旋律开始在国内汽车市场中奏响时代的强音。国内汽车行业首家中外合资的北京吉普汽车有限公司1983年成立,引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。与之相比原生产的BJ212已不能适应市场发展的需要并被列为淘汰产品，定于1990年结束生产。

　　但自1987～1993年间,北京吉普公司在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上,对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5年,BJ212一改老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S。其中，首次在国内采用子午线轮胎，解决了危及行车安全的侧滑问题。选用四速变速箱，前进档之间采用了同步器，大大改善了换档性能。车身面漆也一改单调的“绿军装”,增添了白、红、蓝等多种颜色。一系列改进使老产品焕发了青春。

　　如今经典依然在延续，北汽在对212进行了部分现代化改造后，以基本“原始风貌”的状态复刻了BJ212让它重新上市，而且售价还不到7万元，不经意间就完成了好多人儿时想要拥有一辆“212”的梦想。

　　1964年，国民经济形势稍有好转，中央即刻确定了在三线新建以生产2.5　吨越野车为主的第二汽车制造厂、以生产5吨越野车为主的四川（重庆红岩）大足汽车厂和以生产7吨级越野车为主的陕西汽车制造厂。东方红LT665是我国第一辆5吨级军队专用越野载重车，也是我国第一辆采用风冷发动机的军用车辆，由洛阳第一拖拉机厂（简称一拖）于1966年研制成功，仿制于法国贝利埃GBC，采用6X6驱动形式，发动机为以捷克太拖拉V8风冷发动机为蓝本研制的LT8120F风冷柴油机，额定功率133KW，最高时速81公里，最大爬坡度可达58%，越野能力是当时国产军车中最强的，总产量约为3000辆。

　　1966年8月16日，在人们的欢呼声中，第一辆“东方红665”戴着大红花在人们的注视中慢慢开出一拖厂房。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产并实现了小批量出口。东方红LT665外形硬朗，棱角分明，可以说是中国老一代军车中外形最酷的，曾经在对越作战中立下过汗马功劳

　　东方红LT665在对越作战后就逐渐开始退居二线了，由于材料工艺不过关，技术指标又过高，当时在战争中经常出现小毛病，而解放CA30A却十分耐用，深得部队喜爱，最后LT665只生产了3000余辆就停产了，目前国内除了博物馆内做展品的，偶尔还能看到退役后被民间收购继续发挥余热的LT665。

　　延安SX250是中国的第一款重型越野车，1974年，陕汽自主研发的这款重型越野卡车被国家命名为“延安SX250”。1975年，延安SX250正式量产并走入部队。因为当时中国只有CA-30这款中型牵引车，这款车牵引力较小，也仅仅只能拖动2吨到3吨的炮体。然而，中国的炮却越来越重，比如常见122、152型大炮，重量都在5.7-6.5吨左右，因此，当时的中国的炮体牵引车多是依靠进口所以它的出现不仅为国家节省了资金，也摘掉了中国炮兵“有炮无车”的帽子。

　　1978年，该款车又获得了当时最高荣誉——全国科学大会奖,并成为中国第一批出口的军车。首批出口是在1983年，共出口了150辆，全部送往朝鲜。1984年，延安SX250作为第一款中国自主研发的重型越野卡车参加了建国35年阅兵式，并在随后的对越自卫反击战中立下了卓越战功，并被战士们称为“英雄战车”。截至延安SX250停产，这款车共有13000多辆走入了部队。今天虽然这款车已经停产了，但是它的改款车型延安SX250K依然奋斗在中国军队的第一线，依然在为中国军事力量的增长奉献着自己的力量。

　　1967年7月，在一机部越野车研制进度检查会上，考虑到刚刚组建的第二炮兵部队急需高性能特种车辆，一机部汽车局会同总参有关部门决定，济南汽车制造总厂停止黄河250的进一步研制发展工作，集中力量研制第二炮兵部队所奇缺的高机动重型越野车。1969年中苏边境接连爆发了几起冲突事件，之后，苏联又私下向美国等国试探对中国核设施发动突然袭击的可能性。在此背景下二炮部队急需具有机动性的导弹发射平台。故1969年12月第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文，下达了研制8x8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令，从此开始了黄河JN252的研发过程。

　　JN252从1971年开始批量生产，在1975年又进行了两高一低试验（高温，高原，低温，）后，1976年4月由一机部，七机部，国防科委，二炮在济南开了鉴定会，JN252从此基本定型，JN252主要有4个车型，分别为A型,B型,C型，基本型，基本型为普通装载导弹所使用，A型拉发射基座，B型作为燃料车为导弹加注燃料。当时JN252不但给部队用还有国防科委用，用作导弹试验，以及另外一部分给部队舟桥部队用，搭载机动浮桥，在毛主席逝世的时候，其中两辆JN252改装的灵堂车。1984年10月1日，在建国三十五周年的国庆阅兵仪式上，黄河252牵引乳白色的中远程导弹通过天安门广场的时候，让曾经为这辆车的研发与生产的相关工作人员激动不已。　随着第二炮兵部队的壮大建设，JN252在后来30年中一直作为我国中远程战略武器的载体。黄河252和它的改进型是我国第一代和第二代军车中，唯一的高机动性越野车族，为以后多轴越野车的研发奠定了基础。

　　“红岩”CQ261重型军用越野车是中汽重庆汽车分公司下属的四川汽车制造厂的主要产品，他和前面提到的黄河JN252同属7吨级6-6型越野车。其配套的发动机是中汽重庆汽车分公司下属的重庆汽车发动机厂根据法国贝利埃技术研制的6140水冷柴油发动机，其排气量为14升，最大功率为290马力。