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车的大国,汽车“坟场”与“停车场”

2016-10-27 09:34| 热度:1648 ℃| 我有话说人参与) |我要投稿

目前中国民用汽车保有量约1.7亿辆,千人平均汽车保有量仅为105.83辆,这一数字远低于欧美发达国家水平。中国汽车在城市过分集中,城市的交通压力过大。中国机动车数量从2002年开始进入高速增长模式,随着城市拥堵问题的产生和治理污染等 ...

  目前中国民用汽车保有量约1.7亿辆,千人平均汽车保有量仅为105.83辆,这一数字远低于欧美发达国家水平。中国汽车在城市过分集中,城市的交通压力过大。中国机动车数量从2002年开始进入高速增长模式,随着城市拥堵问题的产生和治理污染等政策的颁布,大量的报废车堆积如山。汽车“坟场”与“停车场”这样的奇观在中国随处可见。编辑/刘书琪

  目前中国民用汽车保有量约1.7亿辆,千人平均汽车保有量仅为105.83辆,这一数字远低于欧美发达国家水平。中国汽车在城市过分集中,城市的交通压力过大。中国机动车数量从2002年开始进入高速增长模式,随着城市拥堵问题的产生和治理污染等政策的颁布,大量的报废车堆积如山。汽车“坟场”与“停车场”这样的奇观在中国随处可见。编辑/刘书琪

  2016年10月25日,湖北省襄阳市,一报废汽车拆解中心,工人手持喷枪、切割机将一辆辆完整的汽车进行细致的“肢解”。图为2016年10月25日,湖北省襄阳市,“汽车坟场”内,汽车身上最值钱的部位——电线。杨东/视觉中国

  一个工人一天可以独立“肢解”两辆轿车,每年数以万计的车辆在这里消失不见。在该报废汽车拆解中心内,各种报废的货车、卡车、轿车等整齐排列开,地面上随处可见被拆解开的汽车零部件,轮胎、座椅、被压缩过的钢铁车壳……空气里弥漫着刺鼻的柴油、汽油的味道。图为2016年10月25日,湖北省襄阳市,“汽车坟场”内,工人正在“肢解”一辆汽车。杨东/视觉中国。

  工人一般会从车窗玻璃等处进行肢解,将车的一个个零件分类卸下后,按橡胶类、废铁类、铝类、电线堆积在一块。剩下的残骸最终“变”为废铁,送进炼钢炉,消失在这个世界上。图为2016年10月25日,湖北省襄阳市,“汽车坟场”内,一辆轿车被运送到“肢解”现场,即将进行切割。杨东/视觉中国

  报废汽车,几年之前在人们眼中还是发达国家才有的事。然而随着中国汽车数量增多,一批又一批的老旧汽车进入了报废阶段,报废汽车堆积而成的汽车“坟场”也悄悄地在我们身边显现。图为2011年9月20日,浙江台州,依山而围的空地里,几百辆各种各样的报废汽车叠罗汉般地堆积着。潘侃俊/视觉中国。

  图为2015年9月17日,广东广州,白云区钟落潭镇市郊,数百辆公交车挤放在一块空地上,这里的公交车多数属事故车辆。据附近村民介绍,近年来这里的公交车越积越多。刘蛟/视觉中国

  除了事故车辆,中国在两种情况下,车辆需要及时报废:到达报废年限或者始终通过不了年检。图为2016年8月3日,河南省郑州市中原商再生资源公司厂区,一辆辆报废的机动车和黄标车,在机械臂下纷纷被拆解。随着机械的轰鸣声,一辆辆汽车在巨大的机械臂下如同“纸盒”,瞬间被撕成碎片。视觉中国

  报废车辆种类繁多,除了特种车辆、货车、家用轿车、摩托车等,其中也不乏一些高档的“豪车”。报废车辆经拆解后再分类二次销售,利润率其实极低,故导致很多拆解公司选择先把车堆着,等钢材价格上来的时候再拆。图为2016年7月15日,吉林省吉林市,一处报废机动车如同“坟场”。轿车、货车、客车和摩托车堆在一起,连成一片。jiangshiche/视觉中国。

  图为2016年7月13日,山东省济南市,地面上随处可见被拆解开的汽车零部件,轮胎、座椅、被压缩过的钢铁车壳。御宁/视觉中国

  目前,中国已经取消了私家车报废的年限限制,只是将车辆报废的里程上限设置为60万公里。这意味着只要符合相关的年检及技术规定,一些十多年的老车子依然不需要报废。而在中国因为很多大城市都限牌,故一些车主想通过旧车的报废来换取新的增量指标。图为2016年7月13日,山东省济南市,在数千平方米的停车场内,近万辆等待拆解的车辆被层层叠放在一起。御宁/视觉中国

  中国居民收入和生活水平的提升,消费需求升级,导致新车市场需求空间依然较大,促进了旧车辆的提前报废。图为2016年4月30日,四川省成都市,在一心桥街一停车场的角落,上百辆报废汽车及摩托车,层层叠叠堆积在一起,其中不少报废车辆已被蓬勃生机的爬山虎等植物所覆盖。吕一/视觉中国

  图为2016年4月14日,广西南宁市,在江北大道邕江边的一处场所,许多黄标车、小轿车、三轮摩托车、两轮摩托车以及电动车密密麻麻重重叠叠地堆积在一起。南宁/视觉中国

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