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连淮扬镇铁路宝应特大桥全线合龙

2017-11-27 09:16| 热度:1200 ℃| 人参与 |来源:扬州时报|我要投稿

宝应特大桥是连淮扬镇铁路重要的控制性工程。近日,经过6个多小时的夜间紧张施工,宝应特大桥最后一榀箱梁浇筑完成,标志着宝应特大桥连续梁全部安全顺利合龙。另外,到2020年,全省规划建设45个铁路综合客运枢纽,扬州就占了其中3个。

  宝应特大桥是连淮扬镇铁路重要的控制性工程。近日,经过6个多小时的夜间紧张施工,宝应特大桥最后一榀箱梁浇筑完成,标志着宝应特大桥连续梁全部安全顺利合龙。另外,到2020年,全省规划建设45个铁路综合客运枢纽,扬州就占了其中3个。

  现场

  宝应特大桥连续梁全线合龙

  宝应特大桥是连淮扬镇铁路重要的控制性工程,近日,宝应特大桥最后一榀箱梁正式完成浇筑,标志着宝应特大桥连续梁全部安全顺利合龙。

  此次合龙的连续梁位于657#~661#墩,全长257.3m。“我们采用的是现浇梁,设计两个边跨合龙段、两个中跨合龙段,先合龙边跨,后合龙中跨。”现场工作人员告诉记者,此次合龙段施工难度较大,尤其避免日照不均匀而产生的箱体砼内部的温度梯度,使箱梁悬臂端产生变化,因此,合龙段安排在夜间施工,“而且合龙的位置位于京沪高速公路宝应收费站匝道,在施工期间还要保障高速通车,对施工要求也提出了更高的要求。”

  进展

  扬州段逾9成承台墩身建成

  记者了解到,宝应特大桥作为连淮扬镇铁路重要的控制性工程,长24.051公里,桥梁跨越规划省道348、岔西河、白马湖下游引河、泾安干渠301县道、大溪河、南泄水河、八浅大沟205县道、保曹河101县道东阳路、京沪高速公路宝应收费站匝道、望直港路(省道331)、宝射河等,主要施工内容包括钻孔桩5876根,承台725个、墩台725个、制梁及架梁561孔、连续梁共11联。

  宝应特大桥全线合龙,为后续顺利铺轨奠定了基础,而连淮扬镇铁路扬州段全线工程目前也在稳步推进中。截至11月15日,连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩32814根、占总量的96.04%,承台3900座、占92.11%,墩身3824座、占90.15%,架梁1646榀,占42.42%。

  工程

  淮扬右线跨老淮江连续梁合龙

  连淮扬镇铁路与宁启铁路是我市一纵一横的两条铁路,未来将在江都形成十字交会,与此同时,连淮扬镇铁路将“延伸”出联络线与宁启铁路相连。连淮扬镇铁路与宁启铁路通过联络线实现相交后,往扬州方向的联络线称为淮扬联络线,往泰州方向的则称为淮泰联络线。昨天凌晨3时50分,连淮扬镇铁路淮扬右线特大桥跨老淮江连续梁顺利合龙。

  连淮扬镇铁路从北到南途经宝应、高邮、江都、主城区,在江都与宁启铁路交会。由于宁启是双线铁路,因此淮扬联络线的右线是指连接宁启铁路北侧的线路,而左线是指连接宁启铁路南侧的线路。淮扬联络线右线由跨宁启铁路特大桥接出,位于连镇铁路正线高邮站至扬州南站区间内。昨天凌晨实现合龙的连续梁为淮扬联络线跨越老淮江公路的部分,梁体全长113.1米,共有25个节段,采用挂篮悬臂对称施工,两个主墩采用圆端型实体桥墩。

  此次连淮扬镇铁路淮扬右线特大桥跨老淮江连续梁的顺利合龙,为后续的施工生产奠定了坚实基础。

  相关新闻

  扬州建3个

  铁路综合客运枢纽

  根据省交通运输厅披露的权威信息显示,“十三五”期间,我省铁路综合客运枢纽的发展目标是:重点规划建设“5—20—20”三个层次,即“5个大型、20个中型、20个小型”共约45个铁路综合客运枢纽。除此之外,还要对现有的部分铁路综合客运枢纽升级改造。

  经过这一轮建设,至2020年,13个设区市和60%的县级及以上城市拥有现代化的铁路综合客运枢纽。相关工作人员告诉记者,全省45个铁路综合客运枢纽扬州占3个,分别包括扬州铁路东站、高邮铁路站、宝应铁路站,比无锡、常州等城市多规划建设一个,一个布局合理、层次分明、功能完善的铁路综合客运枢纽体系也将基本形成。换句话说,这样便利的铁路综合客运枢纽,肯定会给扬州经济带来福音,以后高铁动货也会更加方便扬州的产品的输出,时间短,成本比航空低的运输方式会让扬州经济迎来一次大发展。

  通讯员 余夏利

  记者 乔国军 文/图

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