话说宝应宝塔与运河大桥

　　刘世昌（县政协“运河文化与宝应”课题调研组成员）

　　我国原驻阿尔巴尼亚大使范承祚先生虽远渡重洋，却一直不忘故土之情，写了不少歌咏家乡的诗作。其诗集《万里行》有《宝应大桥》一首：“昔传塔去仅留根，今见桥来却是真。人行车过物资运，宝应振兴一巨闻。”自注：“江苏省宝应县一则传说：神仙将该县运河旁一座古塔迁往邻县高邮，原址仅剩下一宝塔根。二十世纪八十年代，就在这个宝塔根附近，出现了一个真实的事迹：宝应与扬州协作，把扬州的一座大桥桥身的主体，通过运河水涨时的漂浮运输，搬到了宝应段的运河上。”

　　“安宜宝塔高邮去，扬州大桥宝应来。”由昔日的宝应塔想到今日的运河大桥，这其实是很自然的事情。前者是现实中的神话，后者是神话般的现实，自是令诗人浮想联翩。宝应昔日有两楼一塔：两楼为明代之物，宝塔不知建于何时。

　　明清时期，宝应南边有两座气势雄伟的高楼。一是城南运河堤上的南薰楼，明万历年间开宏济河时建，以镇西湖恶浪，保佑行船平安。楼当闸口，商船粮驳必过于此，凭栏而望，舢舻数十里，实为壮观。清刘中柱《南薰楼》诗云：“乾隆摇落此登楼，淮扬维扬一望收。风卷潮声翻石鳖，城盘河势控金牛。帆樯历历斜阳晚，雁鹜飞飞野浦秋。呼吸可能通帝座，吟成搔首不胜愁。”二是槐角楼镇（今槐楼湾河西）关王庙中的怀阙楼，高七丈，四角八层，势壮霄汉。明吴敏道曾有《登怀阙楼》诗：“平地平成奏禹功，丹甍绣拱丽晴空。诗人错认梅花阁，野老争传瓠子宫。万里长风来蓟北，四更初日出天东。丰碑尚卧层檐下，太史文章亦自雄。”

　　宋元时期，宝应城西南角大运河畔曾有七层宝塔一座，人可登临游玩，规模宏大，县志称：“铃栏灯室，金碧辉煌，高十三丈，势极雄伟。”旧传塔上曾有“至元二十九年”镌字，“至元”乃元世祖忽必烈的年号，很可能是大修留字，当非建塔时间。因为在此之前北宋时期，“苏门四学士”之一的大词人秦观（少游）从北方回家乡高邮探亲，路过宝应曾游此塔，其《登宝应塔》诗云：“五色云中耸七层，不知何代法门兴？归来远客时凝望，老去高僧已倦登。金铎无声风未起，宝瓶有彩月初升。忽闻梵语横空下，疑是檀那夜看书。”既远在北宋还“不知何代”，可见此塔上并没有建造年代，很可能是一座唐塔。明嘉靖二十三年进士朱曰藩还曾登此塔，其诗云：“何代芙蓉塔，长留碧海西。徒怜浩劫尽，那得半空跻。象外胡僧礼，花边估客迷。大堤明月好，夜夜足招携。”其后不久，耸立数百年的衰老的古塔被台风刮倒。《隆庆志》载：“明嘉靖四十年（1561）暴风崩圮，独存塔址。今亦平。崇祯十一年，知县刘逵从邑人汤廷琏议，欲建塔南门外，未成，止建塔基。对隔河大湖，形象称其‘镜浮水面’云。”这是群众所说的南门外的“宝塔根”，它还有一段有趣的民间故事哩。传说唐代高邮、宝应各有一塔。有一天，神通广大的张邋遢闲得没事做，用大糠搓了一条粗绳，把这宝塔一捆，背到高邮去了。从此以后，高邮多了一座宝塔，而宝应只剩下一个“宝塔根”。

　　说张邋遢用大糠搓绳把宝应塔背到高邮，这自然是神话。然而，在科学高度发展、生产力大为提高的今天，神话居然变成了现实，宝应历史上又记下一大奇迹——1985年9月24日，重668吨的扬州大桥主体——中孔系杆拱居然“飞”落在宝应城西，“摇身一变”成了雄伟壮观的宝应运河大桥。这是继唐初尉迟恭造桥以后的又一近乎神奇的壮举。但这不是神话，而是千真万确的事实，如此巨闻，岂可不书！

　　邗沟改道宝应城西以后，千余年来淮阴至江都340里的运河段无一桥梁。1982年京杭大运河整治工程结束，省市政府选址宝应，正式批准兴建大桥。1985年3月20日开始施工。正当此时，原扬州大桥因不能适应日益主干线公路运行量，桥宽要扩大一倍，原桥体“中孔系杆拱”正当“年富力强”，拱内全钢筋正处于弹性工作状态，却要令其“退休”，改换两座钢架桥梁。如此桥体废之可惜，弃之无地，实是难以处理。这时工程技术人员提出了一个大胆设想，让原扬州大桥桥体“无价调拨”到宝应继续工作，为宝应人民继续“奉献青春”。这样做，宝应大桥一可以河心不设桥墩，大大提高通航安全度；二可以直接坐落在两岸墩台，缩短主桥32.376米，并减少了两岸接线困难；三可以大大减少工程量，降低造价，为国家节省大量建材资金；四可以提高通航能力，桥下净空为高7米、宽50米的矩形通航断面，满足二级航道。问题的关键，在于大桥主体能否“搬”到宝应来。

　　为此，省市政府专门成立了“扬州大桥老桥中孔系杆拱搬迁指挥小组”，由省交通厅副厅长颜伟任组长，扬州市副市长吴盂镛、市交通局副局长吴晋、市水利局副局长翟浩辉、宝应县副县长仲伟功等人任副组长。副总工程师袁慰祖负责拆装施工。宝应大桥的营建与扬州大桥的拆卸同步进行。6月中旬运载船体试航、试位圆满成功。6月20日宝应大桥中孔三、四号两个主体墩预先建成。8月30日在市二招召开了搬迁工作会议。9月15日扬州大桥中孔系杆拱浮运宝应的工作正式开始。一个激动人心的时刻来临了。

　　1985年9月22日6时至26日22时，扬州至宝应运河段停止通航。

　　9月22日运河沿线全部关闸，抬高水位，浮运船排出储水，船体上升。高12米、宽9.1米、长54.8米，重668吨的扬州大桥主体——中孔系杆拱，被浮运船顺利托起，缓缓向宝应进发。古老的京杭大运河上，中国建桥史上一项伟大的创举开始进行了。

　　市交通局七艘航政船和一艘护航指挥艇为浮运船护航。

　　市气象局及时报告：晴、风力二级。

　　市供电局派员协作，让船队安全通过13对跨河高压电缆。

　　市水利局和大运河指挥部指挥沿线各闸，创造最佳水文条件，降低流速小于0.2米/秒；调节运载水位，扬州为4.5±0.2米，宝应为6.5±0.2米。

　　市、县公安局抽调干警维持两岸秩序。

　　邵伯船闸提前腾空闸室，保证浮运船顺利过闸……

　　9月24日浮运船提前一天到达宝应，经过准确无误的水位调节，桥体成功地一次定位在三、四号桥墩上。两岸欢声雷动，载歌载舞，鲜花舞艳、鞭炮齐鸣。宝应人民沉浸在一片幸福之中。

　　1986年9月15日，宝应运河大桥全部竣工，主桥12.5米宽、183.4米长，引桥接线423米，沙石路面。西岸草皮植被，东岸块石护坡。9月29日，隆重举行竣工验收通车典礼。它西通金湖，东接盐城，沟通了运西与里下河的公路交通，使宝应成为苏中地区一个重要的水陆交通枢纽。扬州大桥主体的搬运和利用，是社会主义大协作的结晶，为我国桥梁建筑史增添了光辉的一页。正是：

　　安宜宝塔何处去？闻说仙人背秦邮。

　　如今神话成现实，宝应大桥出扬州。

　　玉带横空千车过，长虹卧波百舸流。

　　尉迟敬德当惊叹，古城又写新春秋。

　　原载于《宝应文化月刊》2018年4月号