宝应圆了“高铁梦”

　　宝应圆了“高铁梦”

　　作者： 范敬贵

　　宝应人做梦都想通铁路。

　　我的记忆中，在宝应没有高速公路的时候，到扬州要三四个小时，从宝应到镇江可以坐轮船，凌晨六七点开船，傍晚四五点钟才能到，闷在船舱内十个小时。船舱里两边有木条凳供人坐，人多了就坐在中间舱底的板上。船行到长江，船工就下舱喊话：“轮船过江啦，小孩子不要乱走动啦！”船身晃动不安全，给人一种恐怖的感觉。假如遇到大风大雨，船要停开。

　　上世纪七八十年代，我到上海出差，每次都是先坐汽车到六圩码头，再买过江轮船票到镇江，大概要五六个小时。过了轮渡，拼命赶车去火车站，买到火车票上车，一般三四个小时可以到上海，有时遇上火车晩点，就不好说了。

　　随着改革开放，经济发展，宝应有了京沪高速公路，宝应人自己开车去扬州，也就一个多小时。有了润扬大桥，汽车可以一直开到镇江。有了江阴大桥，去上海四个小时就可以到达，但宝应人还是总想着能坐上火车出行，感受火车那种呼啸而过的感觉。

　　有一年，我去南宁，从南京换乘火车，车厢里的人熙熙攘攘、摩肩接踵，三个人的座位挤了四五个人，过道也没留下一丝空隙，我扶着椅背勉强站着，困到撑不住时就折几张报纸铺到硬座下，弓腰缩到座位下“打瞌睡”。但就这点拥挤中抢占的空隙也是不安稳的，列车售货员不时推着售货车来回走着，吆喝着：“花生、瓜子、啤酒、饮料、八宝粥……”

　　车窗外的风光不断往后退，新的景色不断地闯入眼帘。看久了窗外流逝的风景，坐火车的新鲜感渐渐淡了下去。列车载满人世的忧扰，缓缓行驶着。火车驶入站台，下车的乘客簇拥着挤出车门，上车的旅客又蜂拥而上，刚腾出的一点空隙又被塞满。虽然当时我坐的是“绿皮车”，但也算坐上火车了，我心想，哪天能在我们宝应坐上火车就好了。

　　2018年，我去湖南常德参加会议，早上坐长途汽车到南京，再从南京乘坐高铁前往，这是我第一次乘坐高铁，坐在车上，感受着高铁的行驶速度，宽敞优美的车内环境，不再是之前那种拥挤不堪的“绿皮车”了。

　　这两年，高铁竟然修到了宝应，就在京沪高速公路的旁边。

　　前段时间，我走进宝应高铁站建设现场。宝应是连淮扬镇铁路进入扬州的第一站。高铁站房设计立足于宝应“水秀江淮，荷香天下”的地域文化特征，整体造型犹如一朵漂浮于水面之上的莲花，以优雅柔美、灵秀隽永的形态展现了宝应“江淮文化名城，八宝汇聚之地”的独特魅力。从空中俯瞰，连淮扬镇铁路、京沪高速、国道233三条“轨道”并行，气势恢宏。

　　宝应高铁站是连淮扬镇铁路的一个中间站，向南可连接沪宁城际到达南京、上海、苏锡常，向北可接京沪高铁、徐盐高铁到达北京、青岛。二十几分钟可以到达扬州，一个小时可以到达南京，两个多小时到达上海，四个多小时可以到达北京。

　　连淮扬镇铁路宝应站的建成，进一步完善了宝应县综合交通运输体系，为宝应人民通过高铁出行提供“零距离”的换乘条件，对促进宝应县经济发展具有重要意义。

　　来源：扬州学习平台