连淮扬镇铁路年底开工 2019年建成

　　“扬州梦”首先是“高铁梦”！从2003年提出建设，到今年9月工可报告获国家发改委批准，再到10月31日先行开工段施工图获得铁路总公司批复。凝聚着460万扬州人激情和梦想的高铁项目，如今已进入施工倒计时阶段。记者昨从市铁路办获悉，备受社会各界关注的连淮扬镇铁路扬州段，将在年底开工，扬州境内将设有扬州南站等4座高铁站。

　　◎连淮扬镇铁路2019年建成启用

　　【权威披露】

　　连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长305.286km。

　　经了解，连淮扬镇铁路为双线电气化高速铁路，设计行车速度250公里/小时。相关工作人员表示，连淮扬镇铁路项目概算总投资464亿元（含跨长江大桥投资54.15亿元），资本金占总投资的50%，由铁路总公司和江苏省政府按7：3比例分摊，项目建设工期为4年半。

　　◎4座高铁站筑起扬州铁路“脊梁”

　　公路网络发达、铁路运输“短腿”的情况，一度让城市居民出行很尴尬。相关方面昨向记者表示，由于尚未开通高铁的原因，在扬州工作的白领如果要坐火车回连云港淮安等地，只能挨上几个小时从外市绕道回家。不过，今后这种情况将得到改善。

　　相关权威资料显示，连淮扬镇铁路建成通车后，扬州前往淮安的时间，将大大缩短至45分钟左右，更加方便两地居民进行互动消费。而备受扬州市民关心的高铁站设置情况，也在昨天揭开了神秘面纱。

　　市铁路办昨天接受记者采访时表示，根据规划，连淮扬镇铁路由连盐线董集站引出，经连云港市、淮安市、我市宝应县、高邮市、江都区、生态科技新城、广陵区，向南跨越长江，接入沪宁城际铁路丹徒站。线路总长305公里，其中扬州段约132公里，我市境内设扬州南站和宝应、界首、高邮4座高铁站。

　　◎淮安至扬州段

　　在京沪高速以西

　　【提前打探】

　　◎推动跨江融合，融入长三角核心区

　　【影响意义】

　　淮安至扬州线路走向与京沪高速公路共用通道，沿线宝应县、高邮市、金湖县均分布在高速公路西侧，预可研阶段根据地方意见，结合沿线城市规划及沿线高速公路匝道分布，研究了京沪高速公路东、西侧两个方案。

　　经比选，线路走在京沪高速公路西侧，不仅能够更好地带动沿线县市的发展，也有利于吸引客流，同时避免了两次跨越京沪高速公路，减少工程及施工干扰，工程实施期间也可以利用西侧便利的交通设施( 如S237省道），加快本线建设进度，节省材料运输成本，节省工程投资，其优势十分明显。因此，采用京沪高速公路西侧方案可能性最大。

　　连淮扬镇铁路作为江苏省中北部的第一条高速铁路，也是江苏腹部的高铁主干线，不但完善了区域路网布局、填补路网空白，也将加速推动跨江融合发展。市铁路办相关人员表示，历史经验告诉我们，扬州不能被“高铁时代”边缘化。而连淮扬镇这条高速铁路，则将让扬州“南下和北上”快起来。

　　有了连淮扬镇这条高速铁路，才能让我市的交通运输结构真正完善与立体起来。相关部门认为，连淮扬镇铁路不仅能够完善我市的交通运输结构，从全省的角度来衡量，这条铁路还完善了江苏中北部地区的综合运输体系，增强苏中、苏北地区铁路运输内力和质量。此外，扬州作为“跨江融合发展综合改革试点”城市，将因连淮扬镇铁路开工（年底）而为跨江融合发展提速。

　　据介绍，连淮扬镇铁路扬州段作为能够起到承接苏南、传导苏北的作用，不仅将加快南北经济的大交融，更好地带动苏中、苏北，实现省域范围内的协调发展，也为融合区域发展、推进整个扬州现代化进程起到不可估量的作用。此外，连淮扬镇铁路与2015年开工建设的徐宿淮盐铁路交会，构成徐宿淮扬镇通道，成为京沪高铁的辅助通道，是国家快速铁路网和长江三角洲城际铁路网的重要组成部分。

　　◎扬州南站初步选址生态科技新城

　　据了解，连淮扬镇铁路扬州段是市委、市政府确定的今年30项重大城建项目的头号工程，并由5位市领导共同挂帅挂钩推进，成为我市历史上挂钩领导人数最多、层次最高的重大项目。

　　市铁路办表示，从去年8月起，该项目接连取得了突破性进展——2013年8月，项目获得国家发改委立项批复；12月，项目通过铁路总公司行业审查；2014年9月，工程可行性研究报告获得国家发改委批准；10月19日，扬镇段先行开工段初步设计获得铁路总公司批复，成为全线唯一在年内开建的工程；10月31日，先行开工段施工图获得铁路总公司批复。

　　按照连淮扬镇铁路扬州段年内开工建设的总要求，我市在3个月不到的时间内，就先后完成扬州段规划选址、压覆矿、地质灾害、土地预审、水土保持、环境影响、社会稳定风险和节能等8个专项评估，其中市规划局负责的规划选址、市国土局负责的土地预审等工作走在了沿线4市的前列。

　　作为市民最为关心的扬州南站选址问题，记者昨从权威部门获悉，扬州高铁南站初步选址在生态科技新城。即连淮扬镇铁路由连盐线董集站引出，经连云港市、淮安市、我市宝应县、高邮市、江都区，引入生态科技新城泰安镇新设扬州南站。然后，向南经广陵区引出后，由五峰山大桥跨长江，接入沪宁城际丹徒站。

　　◎高铁过江

　　主推五峰山桥位方案

　　扬州至镇江段线路走向，主要有三种方案。除了扬镇东侧的五峰山桥位方案（推荐方案）外，还有大港隧道方案和扬镇西侧的世业洲隧道、世业洲桥位两种方案。不过，在连淮扬镇铁路可研报告通过评估时，专家组审议并接受了扬州代表意见，即连淮扬镇五峰山大桥在原布局2线铁路基础上，新增预留两线，形成8车道高速公路和4线铁路过江的大运量综合铁路通道。

　　据介绍，五峰山桥位方案中的线路，起点跨扬保高速公路、既有宁启铁路南行，于廖家沟东岸设扬州南站，出站后沿杭集镇西侧南行，跨夹江、小夹江，至五峰山跨长江天堑进入镇江地区。

　　◎扬州居民生活半径将大大扩大

　　“有了高铁，扬州人的生活半径将大大扩大。”市民周女士告诉记者，按照连淮扬镇铁路设计时速250公里/小时计算，今后前往上海只需1小时10分钟左右，当天轻松往返成为可能。

　　周女士说，以前从上海坐汽车回家，长途大巴车所用的时间为4个小时；坐上海到扬州的特快火车，中午12点30分上车，下午接近6点才能到达扬州火车站，至少得5个多小时。而目前，最快的方法就是搭乘高铁先到镇江，再从镇江坐大巴中转至扬州。高铁的时间为1个多小时，坐大巴从镇江到扬州需要1小时20分钟，再算上高铁和大巴的中转等候时间，最快也得3个小时以上才能到达。

　　一旦扬州和镇江开通高铁以后，从扬州前往镇江只需10分钟左右，即使从镇江转乘高铁到上海，所需时间也不会超过一个多小时。这就意味着，连淮扬镇铁路将扩大扬州城市居民的生活半径。

　　◎扬州南站设岛式中间站台2座

　　根据规划，扬州南站距扬州市区6km，距江都区4.5km。设到发线6条（含正线2）有效长650m，设岛式中间站台2座。设有综合维修车站一座。此外，镇江丹徒站则为沪宁城际上的中间站，设到发线4条（含正线2条），基本站台1座（450×7×1.25m），侧式站台1座（450×7×l.25m）。

　　据了解，连镇线外包车站，按方向别接入车站上海端，到发线3、4道有效长由原来的650m均缩短至560m。回线路外包引入，须向南移建站房；改扩建站台（由7m改为10.5m)并向南京方向移建50m；拆除无柱雨篷并还建；车站上海端咽喉预留本线南延条件。此外，对于不满足650m的到发线3道、4道，结合列控技术要求，调整出站信号机及应答器布置，其有效长可基本满足单方向进路16节编组动车停靠的要求。