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近日，有市民向中国扬州门户网站“寄语市长”频道反映，宝射河防洪大堤上存在挖掘缺口、私建码头现象。网友担心，这么一条母亲河很有可能变成一头野兽，威胁到河流两岸百姓的生命财产安全。 记者在当地探访时发现，宝射河主河道北侧的防洪大堤疏于维护，最窄处已被冲刷得只剩两米宽，防洪形势堪忧；南侧的防洪大堤虽然经过水泥加固，可有一处堤岸却被开挖成驳载沙石的小码头。而北向的一条支流上，300米长的堤岸上却密布着6个沙石码头。 宝应县水务部门给出的答复是：7处沙石码头仅1个有批文，其余均属“违建”或“历史遗留问题”。针对“违建”的处理，水务局表示，防洪大堤即将南移，届时码头将自然而然地不复存在。至于支流上的私建码头现象，因为不属于县属河道，管理监察方面要松一点。 水利专家表示，大堤上建码头，不仅会加大荷载影响防洪，而且会给防汛期的巡防工作制造障碍。 网友反映 防洪大堤被破坏 挖缺口驳载沙石 网友“无胃”9月24号向中国扬州门户网站“寄语市长”频道反映：“几年前，为造福宝应县人民，国家与地方在省河道宝射河上，投资兴建了一座宝射河大桥，连接了宝应县城向南的省级大运河公路，并扩大了城市范围，在宝射河南兴建生态新城，上千户居民已拆迁，宝应段船闸也正在扩容改造，为此全县人民拍手叫好。可是，却有不法分子在宝应形象工程的新宝射河大桥下东侧的防洪大堤、坚实的水泥路面下，开挖了深两米、宽四米的囗子，深度已到达护堤石墙，接近水面。发大水时，石墙顶部都浸在水下一米左右。大水发生，这将给十多万人民生命财产带来严重影响。开挖的这个缺囗，是有人做沙石生意，以便好向河里船只运输。好好的大坝被搞得千疮百孔。” 该网友在信里还说：“这些不法生意人破坏防洪大堤不说，就对正在这里兴建宝应生态新城而言，也是格格不入。各级部门做了大量工作，把上千户居民搬迁，生态新城项目特别是紧接县城这里的工程，正在紧锣密鼓地陆续进行，宝射河县城段扩宽加固工程很快开工。不知县镇领导看过这个后，是否还无人问津。” 有关部门回复称 未发现私掘乱挖 事隔4天，“无胃”就收到宝应县有关部门回复，可回复的内容却让“无胃”不能接受：“2012年9月28日下午，县水政监察大队派员到实地巡查，未发现宝射河船闸村段圩堤有私掘乱挖现象。”当天该网友就将此事发到人民网江苏视窗论坛上，并直接表达出强烈的不满：“宝应县水政监察大队派出的人员，是不是都是残疾盲人？新宝射河大桥下旁的防洪大堤，已掀掉原来的水泥路面，向下挖深两米，宽四米。这么大的缺囗已横串整个防洪大堤，就是眼睛视力不太好的人，也能看得一清二楚，该县执法的人却‘巡査’不到。如果一人是盲人，难道来‘巡査’的一个个都盲人。盲人好呀！宝应水政各项工作都很好，任何时侯都不会出现违法现象，所以派出盲人执法都太平无事。” 记者调查 300米支流堤岸 开了6个“码头” 为了核实帖子的真实性，记者日前赶赴宝应实地探访。宝射河是一条东西向的大河，河上架设的新老宝射河大桥，相隔数百米。 站在宝射河大桥上，记者看到河上来往着运送黄沙的船舶。顺着船舶方向，桥东边有一条北向的支流，支流的堤岸边，散落着一些码头，不时有卡车通过码头上的传送带，将黄沙驳载到停靠在岸边的船上。记者数了数，在300米左右的堤岸上，总共有6个运送沙石的码头，其中3个正在作业，岸边运送黄沙的卡车川流不息。 记者随后来到这处堤岸附近，这里属于宝应县安宜镇东升村唐庄组。码头所在的支流和东西向的主河道将唐庄围成一个“L”形。 村民唐先生告诉记者，这些码头出现在去年春天。为了运送沙石方便，每个码头都挖了一个十立方左右的缺口，堤岸内侧还被修成了斜坡，安全性得不到保证。 “今年夏天洪水大的时候，河里的水位超过堤里面，超过我家地面近1米高。虽然夏天的洪水没有造成什么损失，但是难保将来汛期不会再产生什么影响，我们这片的居民都很担心。”唐先生担忧地说，虽然码头位置不在宝射河主河道上，可因为河道连通在一起，水位是一样的，而且最南边一个码头就在宝射河和支流的交界处，万一有个缺口，整个大坝都会保不住，“这边属于新城建设的范畴，东边还有一个基本成型的曙光小区，人口众多，每年5月份到9月份之间是汛期，万一溃坝，后果不堪设想。” 记者在码头边上看到，这些码头的构造基本一样——为了方便运送砂石的翻斗车卸货，都在堤岸打了十立方左右的缺口，在里面嵌有一个边长2米、深2米左右铁皮漏斗，铁皮漏斗下方是一条机械传送带，通过传送带就能将砂石运到船上。 负责看管码头的王师傅（化姓）是当地村民，他向记者透露，“开这些码头村里都知道，而且还向村里交了租金，都是宝应当地人在搞。”对于堤岸的隐患问题，王师傅显得很无奈，“这个是村里同意的，我们老百姓哪里能说得上话啊。” “弄一个码头大约需要40万，包括设备以及向村里缴纳的场地费等。”刚刚卸完货的一名货运司机告诉记者，砂石都是从附近沿河镇的砂石库运过来的，通过这里的货船运到盐城建湖等地。“我的车小，只能装20多吨，一趟就跑个60多块钱，能净得40块钱左右。”他说，很多大车一次性可以装30多吨，一趟就能赚个60块钱。不过，记者从旁边必经的邰家桥看到一块警示牌，这座桥限重20吨。当装满砂石的卡车从桥上经过时，可以感到桥身明显的颤动。“这些码头还没全开，假如忙起来全开了，路都不好走。”司机说。 宝射河北岸、支流两侧都属于东升村管辖。对于建码头一事，东升村党总支书记王同春表示，码头是唐庄生产队出租出去的，已经有十几年的时间。“最初是用来卸载莲藕和粮食的码头，后来用作装卸水泥。”东升村党总支窦副书记告诉记者，码头以前荒了一段时间，去年春天重新启用。 窦副书记介绍说，码头重新启用的原因是宝应船闸维修扩容停止使用。原本建筑材料能从京杭大运河通过宝应船闸进入到宝射河，然后运送到盐城建湖等地，现在船闸关闭，建筑材料无法通过这一通道运送，只能在运河边将货物通过卡车驳到宝射河里的船上，“原本有五个老码头，都没有手续，后来又加了一个新码头。” 王同春表示，老码头是历史遗留问题，用就用了，可新码头村里是一直不同意建的，“也考虑到堤岸的安全问题。”可是宝应县水务局来做村里工作，并且给码头批了建设手续。 “一个码头一年要向唐庄生产队缴2万元左右的场地费。”窦副书记说，这些码头都是临时性质，还有半年左右船闸就能恢复通航，到时候这些码头也就没有了用处，赚不到钱也就自然而然停止了。 “这些缺口还不算最危险。”窦副书记带记者来到新宝射河桥西边100米左右的北岸，窦副书记告诉记者，南岸有水泥加固，北岸却还是泥质堤坝，虽然下面打有木桩，可经不住河水的冲刷。“每年洪水季节村里都要投入十几万买沙袋进行加固。”在他的指引下，记者看到堤坝最窄的地方只有2米左右，据介绍，以前这边都有十几米的宽度，“往北就是城区，我们每年洪水季节最是犯愁。” 新宝射河大桥下 还有一处码头 东升村的码头和网帖反映的情况很接近，可有两个细节对不上号。记者向一位运送黄沙的货运司机打听情况，听到记者描述，他立马指出，宝射河大桥西边不远处的“新宝射河大桥”，桥下还有一座装卸沙石的码头，网帖所说的码头应该就是那里。 记者在新宝射河大桥南岸的桥下果然看到一处码头。码头上正在装卸黄沙，因为道路狭窄，每次只能容一辆卡车卸货，旁边3辆满载黄沙的卡车正在排队，几个司机在一旁抽烟聊天。 记者发现，这里的堤岸确实是用混凝土砌的石堤，漏斗一样的装置就被嵌在大堤上。旁边还有一个水泥管道加工厂，周边空地上堆满了水泥管道。经过仔细核对，这里就是网上反映的“破坏防洪大坝搞沙石运输”的地方。 几位司机告诉记者，“本来在这边要搞好几个码头的，后来都没同意，好像就这个有手续，才保留了下来，村里也都知情。”“桥南面是宝应新城，假如这边堤坝出了问题，后果不堪设想。”“这个都是临时的，等到船闸开了就不搞了，大概再过几个月就结束不搞了。” 记者与码头负责人取得联系，对方在电话中称：“我们搞这个码头是得到批准的，没有批准我们也搞不了。” |
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